新华社北京1月20日电（记者齐中熙）记者从我国铁建股份有限公司得悉，由中铁十四局集团施工的长沙地铁3号线日成功穿越目前国内最长最杂乱水下岩洞区，创始了国内同类工程项目施工先河，标志着长沙地铁成功霸占国内水下地道施工难度大、危险高的操控性难点，为地铁终究注册运营奠定了根底。
中铁十四局项目负责人师庆彬介绍，湘江岩溶发育区坐落国家5A级景区橘子洲梅园内及湘江西河汊，地处湘江水源二级维护地带，总长为323米，主要为3亿年前泥盆纪构成的石灰岩及白垩纪构成的沙砾岩。该施工区域地质杂乱，岩溶区宛如一个巨大的蜂巢，岩洞散布率高达80.6%，是一般岩溶区的几倍，均匀每隔1米就有一个岩洞，为国内外稀有。整个橘子洲岩溶区岩洞及溶蚀空泛散布方位及深度无规律，结构形状不同，岩洞埋深最浅的2.5米，最深达22.46米，相当于8层楼高，每天约有4000立方米涌水。
师庆彬介绍，这是长沙地铁施工中难度最为会集、岩溶地质最为杂乱的区间，为了习惯高水压、长距离、大埋深和湘江杂乱水下岩溶发育区的施工，有用操控地面沉降，维护好湘江水资源环境，项目选用了国内先进的泥水平衡盾构。一起先期进行地表注浆和江面注浆填充处理。施工中，岩洞区合计注浆钻孔3000余根，注浆约8万立方米。
在掘进过程中，项目部联合中南大学，选用神经网络预演盾构掘进参数，在盾构机内增设超前勘探钻孔，对掘进前方进行至少15米的勘探，有用规避了施工危险。
业界专家这样以为，此次盾构长距离成功穿越岩洞区，填补了泥水平衡盾构机运用的空白，对往后相同条件下的盾构施行工程技术管控具有极端重大意义，也为国内相似水下长距离岩洞区条件下的工程项目施工供给了名贵的经历。
